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亚马逊重新定义供应链背后关乎整个货运行业的生死存亡

发布时间:2019-06-12 13:15:48 已有: 人阅读

  2016年7月,中国国家邮政局正式批复了北京世纪卓越快递服务有限公司(以下简称“世纪卓越”)经营国际快递的申请。据《今日美国》报道,北京世纪卓越去年的货量大约为10,000 TEU,这几乎完全与中国企业通过商亚马逊 (FBA) 服务向美国市场销售产品有关。根据定义,这意味着货运代理的业务不与货运代理、NVO和海运公司以客户为目标的大批量BCO相关。

  但亚马逊对于竞争对手而言,在其所涉及的所有垂直或横向商业元素中都是一种神秘的存在,并且高管们对其物流业务的最终意图保持缄默,目前还不清楚亚马逊是否有朝一日会为其卖家提供从生产到最终交付的完全集成的供应链服务及其内部制造业务。

  如果是这样,合乎逻辑的下一步将是“平台化” (platform-ize) 其海运业务,利用其作为NVO不断增长的专业知识及其看似无限的技术研发能力,构建类似于亚马逊网络服务的平台,云服务器业务,是亚马逊做的最有利可图的业务之一。

  从表面上看,亚马逊进军NVO服务的动机非常明显。亚马逊对其资产负债表进行了无情的审视,以找到降低内部成本的方法,然后确定是否有办法将其转变为面向外部世界的有利可图的服务导向型业务。

  通过AWS,亚马逊认为服务器成本会影响其利润。在解决自身问题时,亚马逊意识到可以为其他公司提供这项服务,最终将其变成一个利润丰厚的行业。同样地,它也看到运输成本是不稳定的,并且受其控制之外的动态因素的影响,因此它试图更严格地控制这些变量。

  这种模式表明,亚马逊将寻求为目前范围之外的公司提供服务。但物流业务与亚马逊规模扩张的业务不同。它开创的网上购物市场在很大程度上并不存在规模意义。随着公司对云部署软件的理念越来越满意,AWS开始出现,因此市场规模爆炸式增长。

  从理论上讲,更加以客户为导向的数字化远程物流平台可以促进更多贸易,但市场已经很大,分散且饱和。根据PIERS的数据,排名前10位的美国进口NVO在2018年仅控制了33.8%的市场份额。相比之下,美国进口前10大美国海运公司的市场集中度为86.9%。货运代理业务也是竞争激烈的低利润行业。

  如果亚马逊通过覆盖目前在其网络之外的BCO来成功发展其NVO业务,那么下一个问题是该公司是否会寻求连接点以提供端到端服务 - 海运直接与国内包裹相连。一些货运代理商和NVO已经通过与国内和国际包裹平台的集成转向这种模式。一些海运公司最着名的是马士基航运公司和CMA CGM正在寻求提供更加集成一体化的供应链服务。对亚马逊来说,目标是将其全部打造出来。

  集装箱在航运体系中占比巨大,相关从业人数众多。这些企业中的大部分还以传统的业务模式运营。事实上不少企业已经明显感受到“新力量”的冲击,可能有的企业主已经感觉到了危机感,但具体如何为企业实现转型和赋能却略显窘迫!

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